“为了让汽车在未来变得智能化，它们需要高端芯片和电子元件来支持(随着电子技术的发展,许多汽车已经采用了)

“671元，含税。”在他的电脑上搜索了一下后，陈佳出价购买L9369-TR芯片。

作为上海赛格电子子市场一家集成电路店的销售经理，陈佳每天的主要工作是了解客户的购买意向，查询报价，跟踪后续交易和其他事项。她更喜欢近期的芯片市场，而不是上市前的高价“核心”，因为“有东西要拿，有东西要送。”

在芯片生产端，王娜的感受更为复杂。最近，她开始感受到这个行业的压力。王娜说：“我的工作与芯片测试、研发有关，最明显的是，进入6月份后，我们停止了加班。之前，我们几乎每天24小时都在工作。我们很高兴，我们的收入也会受到影响。”。

无论是销售一线的陈佳，还是生产一线的王娜，他们的感受似乎指向一种情况：难以找到“核心”的情况似乎已经过去。事实上，半导体行业的许多公司最近都在减产或削减订单。在所有这些迹象下，长达两年的“芯片短缺”终于缓解了

一些芯片价格下跌了80%

在8个月内，L9369-TR芯片的价格从3500元的高点降至671元，降幅为80.8%。

陈佳说：“我们的报价随市场而变化。今年6月以来，此类商品的价格突然大幅下跌。4月和5月，我们的报价约为2000元。”。

从6月份开始撤销订单

“大约从6月中旬开始，芯片市场已经放缓。”这是王娜最近最直观的感觉。今年6月之前，她非常忙，加班做芯片测试是她的正常工作节奏。

“在5月底，仍有许多芯片制造商提高了价格。但到6月中旬和6月底，我们的许多客户表示他们暂时不会下订单，甚至一些客户希望撤回订单。进入7月后，市场热度或继续下降。”我们知道的是，市场需求减少，消费电子芯片的需求更大。”王娜说。

根据公开文件，高通公司最近将其Snapdragon 8芯片的订单削减了10%-15%，并计划在今年晚些时候开始交付第二代Snapdragong 8系列处理器时，将当前Snapdragon8系列处理器的价格削减30%-40%。联发科在2022年第四季度将其与供应商的入门级和中端5G芯片订单削减了30%至35%；IDM巨头德克萨斯仪器公司还告知客户，供需失衡将在今年下半年得到缓解，以电源管理芯片为首的模拟IC将面临价格大幅下跌。

然而，对王女士来说，芯片行业的缓解只是短期的。“市场在变化，我们的研发计划也在变化。根据过去10年的经验，市场越低迷，我们拥有的研发项目越多，我们的员工就会越忙。我们的工作是测试何时有订单，何时没有订单进行开发。”王娜说。

汽车制造商仍在争先恐后地确保供应

目前，消费电子芯片产能的“释放”对汽车行业来说是个好消息。早在2021，汽车行业“核心短缺”的一个重要因素是对消费电子芯片的需求飙升，芯片制造商更愿意在高利润的驱动下扩大消费电子芯片生产。现在，芯片制造商开始向汽车芯片倾斜，这可能在很大程度上缓解汽车行业的“核心短缺”。

然而，考虑到生产周期等原因，目前汽车行业“缺乏核心”的问题并没有得到非常明显的缓解。

需要指出的是，具有强劲增长势头的新能源汽车对芯片的需求量很大。传统汽车需要500~600个芯片，而L2驱动级别的高燃油汽车需要1000多个芯片，智能新能源汽车需要2000多个芯片。“为了让汽车在未来变得智能化，它们需要高端芯片和电子元件来支持。”易加通科技副总裁兼首席参谋长周静说，“到2030年底，汽车半导体的市场规模应该是2015年的三倍左右。”。

惠马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖估计，“智能电动汽车的芯片成本已经超过了电池组。因此，一台价值1万美元的激光雷达很难保持热度。

[本地新闻]

在这种情况下，芯片保障和智能芯片研发仍然是汽车公司的下一个重点。

库马古拉说，丰田正在采取的具体措施之一是增加库存，这样生产就不会受到影响。另一个是在组件制造商和芯片制造商之间建立牢固的关系，以便他们能够顺利完成任务。

陆勇说,“上汽集团成立了一个专门的组织来推动芯片的本地化。然而，芯片需求的规模相对较大，芯片开发的投资不能由企业或汽车厂的需求来分摊。基于上汽集团的需求驱动，我们去年开发并生产了一些芯片，不仅解决了保修问题，还解决了技术问题m、 “然而，陆勇对随后的芯片供应持积极态度，他表示，越来越多的公司参与了芯片行业，这将在未来两年发生很大变化。

芯片价格下跌80%，部分厂商开始被客户削减，汽车芯片短缺是否有所缓解